Список экипажа краснознаменной с 13. Подвиг Маринеско и трагедия “Густлоффа”. "Тринадцатая" выходит в море

Балтийское море, Данцигский залив, вечер 30 января 1945 года. Шторм. Температура - 18С, снежные вихри, яростные порывы ветра.

C немецко-фашистcкого лайнера "Вильгельм Густлофф" замечают тральщик, идущий между кораблем и берегом. На запрос семафором "Вы кто?" в ответ просигналили соленым словцом... На лайнере поняли, что свой! Очевидно, что тральщик или катер решил укрыться от шторма за громадой "Густлоффа"...

На лайнере и в дурном сне не могли себе представить, что это была советская подводная лодка "С-13" под командованием капитана третьего ранга А.И. Маринеско. В ночи, в пенных бурунах, похожая на немецкий тральщик или катер, выходившая на боевой курс "Атаки Века"...

"Вильгельм Гуслофф" - символ величия Третьего Рейха

В 1933 году, к власти в Германии приходит Национал-социалистичеcкая немецкая рабочая партия НСДАП с фюрером Адольфом Гитлером. Партия лукаво называлась "социалистической рабочей", что подчеркивало "бесклассовый характер" нацистского режима. Одним из направлений ее деятельности стало создание широкой системы социального обеспечения и услуг для простого народа, что дало бы возможность увеличить базу поддержки политики нацистов среди населения Германии. Для распространения влияния идей нацистов, организации досуга рабочего класса были создана в том числе и такая организация, как "Сила через радость", которая входила в Немецкий трудовой фронт. Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем фюрера - "Adolf Hitler".

Когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи "Blohm + Voss" Гамбурга, уже был готов для спуска на воду, по инициативе Гитлера, нацистское руководство решило присвоить лайнеру имя "героя национал-социалистического дела и страдания за немецкий народ" Вильгельма Густлоффа - "Wilhelm Gustloff" . Предыстория такова: в начале февраля 1936 года, в Давосе еврейским студентом-медиком антифашистом Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф, малоизвестный, но весьма остервенелый нацист - поклонник Гитлера. Он говорил: "Если ради Гитлера надо будет убить жену, то я исполню это без промедления". История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. В свете пропаганды идей национал-социализма случай убийства немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стал идеальным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф превратился в "символ страдания". Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии прошли многочисленные митинги, которые искусно эксплуатировала государственная пропаганда, его именем и решили назвать лайнер. На торжественный спуск лайнера на воду в Гамбург 5 мая 1937 года, кроме основных лидеров нацистского режима, Адольфа Гитлера, также прибыла и вдова Густлоффа, которая на церемонии по традиции "на счастье" разбила бутылку шампанского о борт лайнера. Лайнер "крестил" лично Гитлер и на банкете поднял тост: "За великую Германию". Тысячи и тысячи людей завороженно слушали и рукоплескали, взрываясь криками восторга, когда истерично, то замолкая, то срываясь на визг, на фоне белоснежного лайнера с трибуны, обтянутой красной материей в белом круге, где зловеще корчилась свастика, выступал фюрер. "Он будет раем для борцов за Великую Германию!", - заявил Гитлер. И тут же из множества репродукторов ринулись звуки марша:"Германия, Германия-превыше всего! От Эльбы до Мемеля, от Мааса до Адидже"!..

В первый рейс на Канарские острова отправились высокие партийные чиновники, представители СС, СА, СД - охранных штурмовых отрядов партии нацистов.

Это был девятипалубный современный туристический лайнер водоизмещением 25 484 тонны, длиной 208 метров с театрами, ресторанами, зимними садами, кинотеатрами, бассейном, спортивным залом, с 1500 одинаковых комфортабельных кают и личными апартаментами Адольфа Гитлера.

Помимо круизной деятельности "Wilhelm Gustloff" оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года "Wilhelm Gustloff" впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона "Кондор", принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко и отличившегося массовыми убийствами гражданского населения Испании. Прибытие судна в Гамбург с "героями войны" на борту вызвало большой резонанс по всей Германии. В порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.

В войну "Густлофф" стал госпиталем, а затем учебной базой высшей школы подводников. На нем был поднят военно-морской флаг Германии, установлены зенитные орудия, лайнер был перекрашен в цвета ВМС. С 1940 года переоборудован в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (Гдыня) Польша.

Во второй половине 1944 года фронт подошёл к Восточной Пруссии, логову немецкого милитаризма. Немцы имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии - за убийства миллионов гражданских советских людей, гигантские разрушения на оккупированных территориях Советского Союза, неисчислимые страдания, которые принес немецкий фашизм нашей стране.

В октябре 1944 года Красная Армия вышла на территорию Восточной Пруссии. Первым немецким городом, захваченным советскими войсками, был Неммерсдорф (ныне село Маяковское Калининградской области). Через несколько дней немцам удалось на некоторое время отбить город, и нацистская пропаганда усохшего арийца Геббельса подливала бензина в огонь - живописала "ужасы советского наступления", начала широкую кампанию по "обличению советских зверств", обвиняя советских воинов в массовых убийствах детей, женщин, стариков, изнасилованиях, разрушениях - что было, естественно, абсолютным бредом. На самом деле нацисты использовали спец-подразделения "СС", группы предателей из советских военнопленных, бандеровцев-карателей, которые нападали на фольварки немцев, убивая местное население. Затем вызывались представители "Красного Креста", журналисты нейтральных стран, дабы засвидетельствовать перед мировой общественностью "ужасы", якобы творимые Красной Армией. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели - количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (Volkssturm) увеличилось, значительно усилилось и возросло отчаянное сопротивление солдат Вермахта наступающим частям РККА. Однако пропаганда также привела к усилению истерии и паники среди мирного населения. C приближением фронта миллионы людей стали беженцами, бросая свои дома, ринувшись на Запад. В начале второй декады января Красная Армия начала мощнейшее наступление по всему Центральному фронту на две недели ранее назначенного срока(в ответ на просьбу У.Черчилля). В результате наступления в районе Данцига-Кенигсберга оказалась прижатой к морю мощная группировка немецких войск, в которой находились до 580 тысяч cолдат и офицеров, до 200 тысяч фольксштурмистов. На ее вооружении имелось 8200 орудий и минометов, около 700 танков и штурмовых орудий, 515 самолетов. Войска под командованием маршалов Советского Союза А.М.Василевского, К.К.Рокосовского(3-го и 2-го Белорусских фронтов) при 43-й армии 1-го Белорусского фронта И.Х.Баграмяна и Балтийского флота адмирала В.Ф.Трибуца зажали эту группировку со всех сторон.

В Ставке Гитлер 20 января 1945 года собирает совещание, на котором принимается решение об эвакуации из Данцига морем всего, что возможно. Так началась специальная операция "Ганнибал", предложенная командующим ВМС Германии гросс-адмиралом К.Денницем, которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек были эвакуированы в Германию - на больших судах, как "Wilhelm Gustloff", а также на сухогрузах, буксирах, военных кораблях.

На совещании К.Денницу была поставлена задача сосредоточить в данцингской бухте как можно больше транспортных морских средств. Частям СС Вермахта обеспечить погрузку наиболее "ценных кадров" оказавшихся в Данциге, cекретную документацию, секретные образцы оружия, техники, деталей к ним. Гитлер издает приказ, который четко определяет, кого в первую очередь эвакуировать из Данцига: экипажи подводных лодок, прошедших полный курс подготовки, "гражданских лиц" гарнизона военно-морской базы, членов семей руководства. Одновременно с "Вильгельмом Густлоффом" должны были выйти в море еще несколько большегрузных судов, загружаемых под завязку, так как транспортный флот Германии на Балтике понес большие потери от ударов советской авиации, подводников, катерников.

На совещании представителей флота и гражданского начальства 27 января, капитан «Вильгельма Густлоффа» оглашает приказ Гитлера о погрузке. Вот что пишет в своей книге "Подвиг С13" В.С.Геманов, проведший большую изыскательскую работу по истории "C-13". "Первыми в каюты грузились "птицы" особого полета: офицеры в черных мундирах и фуражках с черепами на высоких тульях. Из концентрационных лагерей - Штутхофа, Майданека, Аушвица. То и дело взвизгивают тормоза останавливающихся перед трапом легковых машин. Из них нарочито неторопливо выходят затянутые местные фюреры и гауляйтеры из Восточной Пруссии и Померании, генералы в серо-голубых шинелях с красными атласными отворотами и меховыми воротниками. За каждым из них денщики, адъютанты несут чемоданы, ящики, тюки. Наверняка в них "боевые трофеи" - картины и золотые часы, кольца и драгоценные камни, не имеющие цены музейные кружева и меха, тончайшего фарфора сервизы.

Ритмично грохотали подкованные ботинки по камням набережной. Ветер распахивал полы черных шинелей. Сверкали серебряные шевроны на рукавах и витые шнуры, свисающие с плеч. Сытые, краснощекие крепыши четко держали равнение в рядах, шли любимцы гросс-адмирала Карла Деница - подводники!"

Это был цвет фашистского подводного флота Германии ("Кригсмарине") - 3700 человек, экипажи для 100 новейших подлодок. Подлодок с новыми гидро- и аккутическими приборами, новыми самонаволящимися торпедами, готовых к полной блокаде Англии.

"Легенды ходили о подводниках - неисправимых задирах и гуляках. Да что там легенды! Сухие рапорты комендатуры достаточно красочно описывали довольно частые "встречи" подводников с солдатами Вермахта, обычно заканчивающиеся грандиозными побоищами. Чаще всего такие потасовки завязывались в ночных клубах из-за девочек. Всегда полиция с патрульными были на стороне подводников. Все им разрешалось! Фюрер благоволил к ним. Недаром снова укоренилась введенная еще в годы первой мировой традиция: при входе подводников в театры и кино, в рестораны и бары все присутствующие должны были встать"..

Простучали каблучками по пирсу к трапам 400 женщин из вспомогательного флотского батальона "CC". Женские подразделения CC из концентрационных лагерей. При погрузке лайнера к нему подъезжали машины с красными крестами. По данным разведки, на лайнер грузились перебинтованные муляжи. Ящики с награбленным. Все, кто был свидетелем погрузки, утверждали, что среди прибывших на лайнер лиц в гражданкой одежде было абсолютное меньшинство. А гражданских беженцев: женщин, детей, стариков - единицы. Все до единого пропускались на лайнер сквозь кордон эсэсовцев и автоматчиков только по специальным пропускам. Паника, сутолка в порту были невообразимая, беженцы - женщины с детьми, старики - все стремились попасть на суда, идущие в Германию. Для отвода глаз от знати на "Густлофф" также было погружено некоторое количество раненых, беженцев, женщин с детьми. На судне оказалось cвыше 7 тыс.человек.

Уже на выходе из порта Гдыни, когда 30 января четыре буксира стали выводить лайнер в море, его окружили малые суда с беженцами, и часть людей приняли на борт. Обезумевшие женщины, напуганные до ужаса нацистской геббельсовской пропагандой, отдавали на лайнер своих детей. На борту оказалось около 10 000 человек. По другим данным до 11 000.

Капитан "Вильгельма Густлоффа" был опытнейший "морской волк" – капитан дальнего плавания Фридрих Петерсон. Однако, несмотря на опытность капитана и его старшего помощника, командующий морскими силами на Балтике прислал на корабль еще двух опытных капитанов. Командиром конвоя и военным капитаном лайнера в январе 1945 года был назначен корветтен-капитан Вильгельм Цан, один из руководителей учебной дивизии подводного плавания, опытнейший командир подводных лодок, на счету которого числилось несколько десятков тысяч тонн потопленных судов. (Именно В.Цан по приказу Гитлера после потопления «С-13» «Вильгельма Густлоффа» будет расстрелян.)

Во время перехода между высшими чинами на лайнере вспыхнул конфликт. Одни предлагали идти зигзагами, постоянно меняя курс, сбивая со следа советские подводные лодки. Другие полагали, что лодок бояться не надо - Балтика была начинена минами, в море курсировали сотни немецких кораблей, бояться надо самолетов. Поэтому предлагали идти напрямую, полным ходом, чтобы скорее миновать опасную зону. Погода соответствовала принятому решению.

Шторм 6 баллов.Периодически хлесткие снежные вихри.Полная темнота. Изредка сквозь тучи выглядывает луна,температура -18С градусов. Лайнер смог развить скорость до 15 узлов.

Подводник от Бога. "C-13"

В этот момент на позиции недалеко от Данцигской бухты в поисках цели курсировала советская подводная лодка "С-13". Была получена радиограмма с ГКП:"Капитанам подводных лодок в море. Быстрое продвижение Красной Армии, имеющее одним из операционных направлений Данциг, заставляет противника в ближайшие дни начать эвакуацию района Кенигсберга. В связи с этим надо ждать резкого усиления движения транспорта в районе Данцигской бухты".

Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга Александр Иванович Маринеско.

Родился в Одессе. Отец, Иона Маринеску, румын, служил в румынском королевском флоте. Однажды за унижения побил офицера, после чего ему пришлось бежать в Россию. Он поменял себе фамилию на украинский манер и стал Маринеско. Женился на одесситке. Cам Александр Иванович был отличным пловцом. Ходить в море начал с тринадцати лет учеником матроса.

В школе юнг ему как лучшему сократили срок обучения и без экзаменов перевели в мореходку Одессы. Плавал на судах Черноморского пароходства "Ильич" и "Красный флот" матросом, затем стал 2-м помошником капитана. В ВМФ CCCР с 1933 года. Комсомолец. В 1934 году окончил специальные курсы командного состава ВМФ, после чего был назначен командиром БЧ-1 на подводную лодку "Щ-306". В 1938 году выпускник Учебного отряда подводного плавания им.С.М. Кирова. С ноября 1938 года ВРИД помощника командира на ПЛ "Л-1" ("Ленинец"). С мая 1939 года назначен командиром на еще не введенную в строй "М-96" ПЛ класса "малютка". Член ВКП(Б) с 1944 года. В море он поступал вопреки всем законам подводной войны и даже логики. Действовал дерзко, напористо, изобретательно, на грани риска, отходя от шаблонов. В этой нелогичности была высшая логика его побед.

"Отец был с характером, очень независимый, себя не давал в обиду и своих подчиненных,- говорила дочь Маринеско, Леонора Маринеско. - В детстве, помню был очень строгий. Но и добрый. Если наказывал, то по делу!"

Моряки всех экипажей, которыми ему приходилось командовать, называли его Батей.

Еще в 1940 году «Малютка» под командованием Маринеско установила рекорд скорости погружения, успешнее всех провела торпедные стрельбы и была признана лучшей на Балтике.

На «Малютке» Маринеско топит немецкий транспорт водоизмещением 7000 тонн и награждается орденом Ленина. Высаживает с ПЛ группы разведчиков на вражеском побережье. Побед было бы значительно больше, но с осени 1941 по 1944 советские ПЛ были заблокированны минными полями, сетевыми заграждениями, в блокадном Кронштадте и Ленинграде. Попытки прорыва подводной блокады приводили к большим потерям ПЛ. В это время участие ПЛ в войне на Балтике было сильно ограничено.

В 1944 Маринеско назначают командовать более мощной подводной лодкой "С-13", по размерам и мощи превосходившей "Малютки" почти в два раза. ПЛ РККФ класса "С" (Cредние) берут свою историю с 1932 года, когда советские специалисты подводники в голландcкой Гааге в проектно-конструкторском бюро "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" немецкой фирмы "Дешимаг Везер", занимавшемся проектированием и наблюдением за постройкой ПЛ, заказали спроектировать ПЛ по нашему тактико-техническому заказу. Германия по Версальскому договору не имела права заниматься производством ПЛ на своей территории и поэтому проектировала и строила ПЛ для флотов других государств за границей. В бюро работали опытнейшие и талантливые инженеры-конструкторы Германии.

По своим ТТХ ПЛ класса "С" были современными для своего времени.

Водоизмещение надводное - 837 тонн,подводное - 1090тонн. Длина - 777м.

Ширина - 64м. Главные механизмы - 2 дизеля суммарной мощностью 4000 л/с и 2 электродвигателя суммарной мощностью 1100 л/с. Два винта. Полный запас топлива - 40 тонн. Скорость надводная до 19,5 узлов, подводная до 8,7 узлов. Дальность плавания до 8200 миль.В подводном положении до 139 миль.Глубина погружения - 100 метров.Время погружения - 40 секунд. Вооружение - 4 533-мм носовых торпедных трубы, две кормовые. Всего 12 торпед. Одно 100 мм орудие, 200 выстрелов. Одно 45 мм орудие - 500 выстрелов.

Время пребывания под водой - 72 часа. Максимальная автономность до 45 суток. Экипаж - 6 офицеров, 16 старшин,21 рядовой матрос.

ПЛ "С-13" была заложена 19.10.38 года на заводе "Красное Сормово" в Горьком (Нижний Новгород), вступила в строй 14.08.1941 г., на ней был поднят военно-морской флаг. Вошла в состав КБФ. Действовала на коммуникациях противника в Балтийском море. Cовершила 4 боевых похода. Произвела 12 атак с выпуском 19 торпед. Потопив 11.09.1942 г. финский транспорт "HERA" (1379брт), 12.09.1942 г. финский пароход "Jussi H"(2325брт), 30.01.1945 г. лайнер "Wilhelm Gustlov"(25484брт), 10.02.1945 г. транспорт "General Steuben"(1466брт), повредив 18.09.1942 г. голландский пароход "Anna W"(290брт) и 09.10.1944 г. транспорт "Siegfried"(563борт). 20.04.1945 награждена орденом Красного Знамени.

Пусть ярость благородная...

Но вернемся к тому, что происходило 30 января 1945 года. На "Густлоффе" получают радиограмму, что ему на встречу идут тральщики, освобождая фарватер от мин. Чтобы тральщики смогли определить местонахождения лайнера, на нем решили на несколько минут включить световые габариты.

Когда командир советской подводной лодки "С-13", находящейся в надводном положении опытный морской "волкодав" А.И.Маринеско увидел "Wilhelm Gustloff", то понял, что эту цель упускать ни в коем случае нельзя. Было понятно, что на нем бежали те, под кем горела земля, кто был по самую макушку в крови народов СССР и Польши. Он скомандовал погружение и команду к атаке. Акустик старшина 2 статьи И.М. Шпанцев, улавливая шумы винтов доложил в центральный пост: "Пеленг быстро меняется на нос!" Цель уходила на запад.Атаковать с очень острого угла было невозможно. Маринеско выработал дерзкий, граничащий с безумством план атаки. В подводном положении лодка пересекла курс лайнера за его кормой, всплыла и пошла между берегом и "Густлоффом", нагоняя транспорт.Обычно ПЛ того времени были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсен шёл 15 узлов медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния корабля после многолетней бездеятельности и ремонта после бомбардировки, повредившей корпус. На первый взгляд, действительно, преследовать лайнер в надводном положении, между берегом с его береговыми батареями, минными полями, на мелководье, где глубина не превышала 30 метров на ПЛ длинной 77 метров, отрезанными от моря кораблями конвоя, мог бы только самоубийца.

Но нет - холодный разум, четкий расчет опытного подводника волкодава Маринеско. Он отчетливо понял, что еcли немцы и ждут опасности, то только с моря или с неба. Кто из них может подумать, что советская подлодка будет атаковать от берега. Чувство мести, азарта захватило весь экипаж. Из отсека в отсек летела крылатая молва: "Обнаружили крупный лайнер! Выходим в атаку! Передайте командиру:"Готовы к любым испытаниям! Готовы на риск! Готовы на смерть!" На "С-13" царило громадное напряжение. Чтобы догнать лайнер и занять позицию для торпедного залпа, нужно было выжать из дизелей на форсированном режиме максимальную мощность. Мотористы с инженером-механиком Я.С.Коваленко работали в адских условиях. На пределе физических возможностей человека. В страшном грохоте, температуре свыше 60C, в копоти отработанных газов, сгоревшего масла, их обнаженные торсы в поту моментально покрывались копотью. Падающих в обморок тут же сменяли матросы из других БЧ лодки. Экипаж обеспечил ПЛ максимальную скорость в 19 узлов.Риск был огромный, дизели могли выйти из строя, волны - захлестнуть и перевернуть лодку. Но командир надеялся на своих подчиненных, а они надеялись на него и верили ему.Погоня длилась два часа.

Немцы были не новички на море, надо отдать должное: их вахтенные наблюдатели увидели лодку, но в пенных бурунах в притопленном положении она вполне походила на тральщик или катер капитан которого решил спрятаться от шторма за мощным лайнером. На запрос семафором -"Вы кто?". Маринеско не растерявшись приказал сигнальщику Ивану Антипову, опытному моряку и бойцу, успевшему повоевать и на суше и на море, под Ригой и Либавой, отстучать на запрос любым словом. Тот моментально ответил соленым матерным словцом... С лайнера - длинное "тире", что означало "Понял!". Как уже говорилось, немцы приняли ПЛ за cвой тральщик.

К 21.00 "C-13" нагнала лайнер. Из надводного положения с дистанции менее 1000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», затем - «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведённая торпеда застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна, позже вторая взорвала бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона CC, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон по грохоту одного за другим разрывов понял, что это была субмарина, и его первыми словами было "Das war’s" (Вот и всё).

Благородная ярость советского народа, аккумулированная в торпедах, собранных на заводах женщинами и детьми, за разрушенные и сожженные города и деревни, за массовые убийства и пытки, неисчислимые страдания, в клочья порвала крупповскую сталь борта лайнера. Тысячи тонн ледяной воды Балтики с ревом, яростно вскипая, пенно бурля, хлынули внутрь транспорта, заполняя отсеки, сметая все на своем пути. Раскатистые взрывы торпед, рев устремившейся внутрь воды, отчетливо слышимый в отсеках ПЛ, был наградным музыкальным победным маршем для советских подводников. Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Остервеневшие старшие офицеры прорывались на верх раскалывая черепа своих подчиненных рукоятками пистолетов. Некоторые расстреливали свои семьи, стрелялись сами, поняв, что спасения в ледяной воде не будет. Кто был покрепче, в беспощадной давке лезли наверх, отпихивали, давили более слабых, обличая осатаневшую звериную сущность немецкого нацизма. На верхней палубе не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Оказавшиеся на оледеневшей палубе скатывались в море, судорожно цепляясь друг за друга. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.По непонятным причинам на лайнере включилось все освещение, завыла корабельная сирена. Возможно что именно так выглядел "Ад Данте" в происходящим на уходящем под воду символе немецкого Рейха "Вильгельме Гутслоффе". Так под дикий рев сирены, полной иллюминации лайнер ушел под воду.

С кораблей конвоя открыли ураганный зенитный огонь решив что корабли атакованы самолетами.

Миноносец "Lоwe" первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Позже к нему присоединились корабли береговой охраны... Поскольку в январе температура уже была 18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера "Адмирал Хиппер", который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Эсминец "Т-38" спас ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды.

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1000 до 2000 человек из 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Гибель лайнера всполошила весь фашистский Рейх. В стране был объявлен трехдневный национальный траур. Гитлер включил Маринеско в список своих личных врагов.

Спешно была создана специальная комиссия по расследованию обстоятельств гибели корабля. Фюреру было от чего сокрушаться. На лайнере погибли более шести тысяч эвакуировавшихся из Данцига представителей военной элиты, экипажи подводных лодок.

Некоторое время после попадания торпед в лайнер находящиеся на мостике "C-13" наблюдали агонию транспорта. Маринеско приказал погружаться, взяв курс на торпедированный корабль, полагая, что бомбить лодку среди разбросанных вокруг корабля тонущих фашистов немецкие корабли не станут. Эсминцы,придя в предполагаемое место нахождения лодки, сбавили ход, некоторые из них застопорили ход и начали прослушивание шумов лодки гидроакустическими приборами в пассивном режиме, пытаясь обнаружить ее в режиме активной работы гидролокационных станций.

Маринеско, уронив голову на руки, внимательно слушал акустика старшину 2 статьи И.М. Шпанцева. От его слуха теперь зависела жизнь подводников.Командир отдавал четкие команды экипажу.

Доклад акустика: "Cлева 170 - шум винтов. Миноносец! Справа 100 - шум винтов. Сторожевик! Слева 150 - шум винтов. Миноносец! Cправа 140 - сторожевик! Прямо по курсу - посылки гидролокатора"... Казалось,что все - лодка взята в клещи! От маневренных,быстроходных кораблей ПЛО не уйти: мелководье, с одной стороны берег, c другой - полукольцо кораблей противника. Полукольцо сжимается и смыкается, превращаясь в кольцо из примерно десяти кораблей ПЛО. В этой, казалось бы, безвыходной ситуации Маринеско, великолепно знающий тактику немецких ПЛО, находит выход - направляет лодку туда, где только отгрохотали взрывы глубинных бомб. От взбаламученной взрывами воды, перемешанной с грязью, илом, песком со дна моря, воздушных пузырей, образовалась мощная "защитная завеса" - стена, непроницаемая для ультразвуковых волн гидролокаторов. И через множество образовавшихся "стен" лодка на малой скорости вновь пошла в сторону потонувшего лайнера.

Лодка то замирала и медленно кралась, как тигр на охоте, то, словно стрела, срывалась с места, на которое тут же сыпались глубинные бомбы.

Так, маневрируя скоростью, курсом, глубиной, под яростной бомбежкой в течении 4-х часов "С-13" удалось оторваться от преследователей, выйти на глубину и лечь на грунт.

"21 ч.55 мин.Обнаружен лайнер на параллельном курсе.

22 ч.55 мин.Установлены элементы движения цели: курс 280,скорость 15 узлов, водоизмещение 18-20 тыс.тонн.

23 ч.04 мин. Легли на боевой курс 15.

23 ч.08 мин. Трехторпедный залп в левый борт (со стороны берега) из носовых торпедных аппаратов №1,2,4 с дистанции 2,5-3 кбт.

23ч.09 мин.Через минуту - взрывы трех торпед. Лайнер начал тонуть.

23 ч.26 мин. Акустик слышит работу УЗПН.

23 ч.45 мин. Началось преследование.

Всего корабли ПЛО сбросили 250 глубинных бомб. Квадраты моря, где находилась лодка, были буквально вспаханы.

В этом походе экипаж одержала еще одну победу. Настойчиво продолжая охоту, в ночь на 10 февраля ПЛ топит крупнотоннажный транспорт "Генерал фон Штойбен"(14 660 тонн). Вместе с ним на дно Балтийского моря отправились около трех с половиной тысяч офицеров и солдат танковых войск Германии.

После возвращения ПЛ на базу командир дивизиона ПЛ РККФ А.Орел 20 февраля подписывает наградной лист с ходатайством наградить Маринеско Золотой Звездой Героя. В этом представлении говорится, в частности: "Капитан 3 ранга А.И. Маринеско находится на должности командира подводной лодки с 1939 года. С начала Великой Отечественной войны участвует в боевых походах…

В 1941 году, командуя подводной лодкой "М-96", совершил два боевых похода в Финском и Рижском заливах, во время которых действовал мужественно и решительно, выполняя задания командования по борьбе с немецко-фашистскими захватчиками на море.

В 1942 г. … в Финском заливе утопил транспорт противника водоизмещением 7 тыс. тонн, за что был награжден орденом Ленина.

В 1944 г., командуя ПЛ "С-13", преследовал и утопил артиллерией в непосредственном близости от базы флота противника один транспорт водоизмещением 5 тысяч тонн".

Но командование награждает Маринеско только орденом Красного Знамени. После появилось много спекуляций на тему, почему Маринеско не наградили Звездой Героя. Выскажу наиболее правдоподобную, на мой взгляд, версию. Часто в беседах с ветеранами Великой Отечественной приходилось слышать простую истину. Они говорили: "Ненависть к врагу за разоренные города, деревни, гибель товарищей, кровь женщин, детей, за злодеяния, которым подвергся СССР от немецкого фашизма, была столь велика, что мы мечтали, что, придя в Германию, сделаем с немцами то же самое, что они вытворяли на нашей земле, отплатим им тем же. Но удивительно отходчив русский человек.Вступив в Германию, мы увидели таки же несчастных, голодных женщин, детей, стариков, пострадавших от нацистов. Мы не фашисты, мы не воюем против народа". Советская Армия входила в Европу не для мщения, а для освобождения народов Европы от коричневой чумы. Приказ Ставки гласил: за мародерство по отношению в местному населению привлекать к суду военного трибунала вплоть до расстрела, и такие случаи, остужавшие слишком горячие головы, были.

Под Новый 1945 год в Турку, в вышедшей из войны фашисткой Финляндии, в порту расположилась база советских подводных лодок, среди которых была "С-13". Находясь в городе, Маринеско провел две ночи в гостях у хозяйки местного ресторана, в котором прежде, отвечая на словесные выпады местных недобитков фашистов в адрес советских офицеров, заставил оркестр играть "Интернационал", не прибыл на базу, чем сорвал боевой поход. Если в море Маринеско был расчетлив и хитер, то на берегу не знал порою ни умеренности, ни осторожности. Его отсутствием сильно обеспокоились в Особом отделе - похищен? Завербован? Капитан, знающий оперативную обстановку, карты... Вдобавок к всему, кто занимался историей "С-13", пишут, что экипаж также "отличился". Пока командир находился в "гостях", часть экипажа, очевидно приняв на грудь, cтала на какое-то времемя в бывшем фашистском Турку "Шварце Тод" - "черной смертью", "трижды коммунистами" - так звали немцы советскую морскую пехоту, занялась на кулаках выяснением отношений с местными шуцманами - полицаями, носившими форму которую носили солдаты Вермахта, сбежавшимся на шум со всего города, досталось и прохожим финнам...Над городом звучал боевой клич советских матросов: "Полундра!" Моряков кое-как утихомирили..

Так, с синяками под глазами, в разорванных тельняшках, но гордый,дружный, непобедимый экипаж, предстал перед командованием дивизиона А.Орлом, особистами, военным комендантом Турку.

Как в последствии писал наш один журналист, "потом, через много лет, на гражданке моряки рассказывали своим детям, как лихо, по-матросски сворачивали носы бывшим фашистам".

Сорванный боевой поход, взбудораженное местное население. Такой проступок мог привести Маринеско в трибунал. Но подлодок не хватало. На лодку назначили нового командира с приказом выйти в море. Но здесь экипаж вновь проявил характер, морское братство, заявив, что пойдет в поход только с Маринеско. История вышла шумная, дошла до Кузнецова и Жданова. Жданов великолепно понимал моряков - три года изнурительной войны, голодный блокадный Ленинград, сотни тысяч смертей, игра со смертью под водой в кошки-мышки. На Балтике воевало 13 подводных лодок - «эсок». Уцелела единственная, под несчастливым номером 13. Первые дни в неразоренном войной, сытом, благополучном городе... Жданов попросил командование освободить Маринеско.

Напутствуя экипаж, А.Орел строго приказал, чтобы возвращались только с победой! Искупить вину как штрафники.

Так "С-13" с капитаном Маринеско стала первой и единственной в ВМФ СССР штрафной подлодкой. И моряки свою вину искупили, отправив на дно "Вильгельм Густлофф".

Наградой штрафникам в РККА было снятие судимостей, полное восстановление в правах как полноценных граждан СССР.

Поэтому представление к Звезде Героя не нашло понимания у командования. C учетом прежних "некоторых заслуг" Маринеко, 27 февраля врио командир бригады Л.Курников понижает статус награды на две ступени.В итоге 13 марта выходит Приказ о награждении Маринеско орденом Красного Знамени. Вместе с командиром статус наград понизили и для членов экипажа "C-13", что очень сильно расстроило Маринеско, хотя лодка 20 апареля 1945 года стала Краснознаменной. Как видно, из непростой для него ситуации Маринеско вышел сухим из под воды, да еще и с орденом. За отличное выполнение заданий командования все члены экипажа лодки были удостоены правительственных наград. Указом Президиума Верховного Совета СССР 20 апреля 1945 года подводная лодка "C-13" награждена орденом Красного Знамени.

Совершив четыре боевых похода и проведя в море 140 суток, "C-13" одержала шесть блистательных побед, доведя общий тоннаж потопленных вражеских кораблей до 47 тысяч тонн, что было наивысшим показателем среди ПЛ РККФ. Маринеско является рекордсменом среди всех советских подводников по тоннажу потопленных кораблей.

В том, что Маринеско не был награжден Звездой, возможно, cыграли свою подлую роль завистники, шептуны, тыловые крысы, коих всегда хватало в тылу. Надо сказать, что Сталин жестоко наказывал и заслуженных Героев, нарушавших дисциплину, никому не давал зарваться на мании величия.

Судьба Александра Ивановича Маринеко сложилась в дальнейшем непросто - сказывался характер морского независимого свободного волкодава. К тому же всяческие злопыхатели в СССР и за границей старались опорочить его имя. Cкончался в Лениграде 25 ноября 1963 года, после тяжелой продолжительной болезни. Похоронен на Богословском кладбище северной столицы. Звание Героя Советского Союза Александру Ивановичу Маринеско было посмертно присвоено 5 мая 1990 года.

Об А.И. Маринеско, командире легендарной "C-13" и его известной во всем мире "Атаке века", крупнейшей за всю историю человечества катастрофе на море, по сравнению с которой гибель "Титаника" выглядит очень бледно, казалось,все уже написано,в деталях разобрано, как ветераны-подводники и тысячи других честных людей в нашей стране и за границей боролись за то,чтобы справедливость восторжествовала и национальный герой получил официальное признание. Думалось, что все позади. Тем более,что наши союзники по войне - англичане, никогда не отличавшиеся особой любовью к России, официально признали значимость"Атаки века" для спасения тысяч и тысяч своих соотечественников, так как атака отправила на дно более ста экипажей ПЛ "Кригсмарине", которые бы могли на новейших подводных лодках обрушить на суда и корабли союзников тысячи самонаводящихся торпед.Как символ признания, благодарности и глубокого уважения в морском центре Англии - Портсмуте - установлен бюст А.И. Маринеско. Портсмут для англичан - это то же, что для России Крондштадт или Севастополь, город доблести и славы Великобритании. Английские ветераны Королевского флота, в частности, северных конвоев, поставили вопрос о том, чтобы в Англии поставить памятник командиру "С-13", справедливо считая, что его имя должно стоять в Книге Героев, имеющих заслуги перед великой морской державой, бывшей "владычицей морей", в одном ряду с такими легендарными личностями, как адмирал Нельсон. То,что более 3 тысяч подводников и 100 командиров ПЛ ушло на дно Балтики, признали и авторитетные историки "Кригсмарине" К.Беккер и Ю.Ровер.О важности "Атаки века" - потоплении "Вильгельма Густлофа" для судьбы Англии и приближении победы союзников во Второй мировой войне еще в 1945 году сказал Первый лорд Адмиралтейства адмирал флота Э.Канингхем.

Сразу после Великой Отечественной фашистские недобитки, вcкормившие Третий Рейх империалисты США, Англии, Европы, взяли на вооружение методы усохшего "арийца" Геббельса, пропагандистская машина по отбеливанию нацизма и его преступлений перед человечеством заработала на полную мощь, обвиняя СССР и как его наследницу Россию в развязывании Второй Мировой Войны. Чего только стоит насквозь лживое высказывание премьера Украины Яценюка о том, что "Россия в 1941 году напала на Германию и Украину". Такие деятели желают пересмотра итогов Второй мировой. СССР из жертвы агрессии они пытаются превратить в "агрессора".

На Западе реваншисты стали снимать "правдивые" художественные и документальные фильмы, печатать статьи о том, что якобы "русские варвары" утопили на "Густлоффе" 10000 тыс раненных с беженцами.

Из мстителей наших подводников хотят превратить в убийц "мирных граждан", что совершенно не соответствует действительности.

Но почему бы этим горе-писакам и кинописакам не снять фильмы про то, как поступали "Волчьи стаи Кригсмарине", волчьи стаи Деница с тотальной подводной войной, топившие без разбора торговые, военные, госпитальные cуда? Доставалось и нейтралам. Спасшихся на шлюпках, немецкие подводники добивали из автоматов и пулеметов.

Или о Героическом походе кораблей Балтийского флота РККФ в 1941 году из Таллина в Ленинград. Тогда от мин, торпед, бомбежек, погибло 52 судна, на большинстве из которых были беженцы, госпиталя. Погибло до 8 тысяч человек. Но об этом на Западе молчок.

В 1941 году на Черном море немцами был потоплен советский госпиталь-лайнер "Армения", на котором было 5000 раненных и он шел под красными крестами. Спаслось только 8 человек....

Еще при Геббельсе немецкая пропаганда превращала разбомбленные советской авиацией эшелоны с войсками в эшелоны с ранеными и беженцами, потопленные корабли - опять с раненными, разбитые склады с боеприпасами - в немецкие фольварки, живописала "ужасы", творимые Советской Армией по отношению к гражданскому населению Фатерлянда...

Нечто похожее мы сейчас наблюдаем в работе пропаганды в "незалежной Украине", где лавры усохшего "арийца" Геббельса кому-то явно не дают покоя. А.И Маринеско и подумать не мог, что в его родном городе- герое Одессе семьдесят лет спустя будут вышагивать нацисты и будут сжигать не вставших на колени перед коричневой чумой живьем...

Из заплесневелых схронов толпами выскочили очумевшие ангажированные писаки-вурдалаки с "новыми современными данными" о Великой Отечественной и подвиге "C-13". Подвиг 28 панфиловцев у них - выдумки, Николай Гастелло на объятом пламенем самолете, вместе с экипажем, не таранил танковую колонну фашистов, а Александра Матросова под угрозой расстрела заставил закрыть грудью амбразуру дота особист, шедший рядом с ним в атаку......

Если рассматривать гибель лайнера с моральной, этической, юридической точек зрения, на которую так любят нажимать писаки-извращенцы, то никаких военных преступлений командир "С-13" не совершал. Как уже говорилось, "Густлофф" был официально передан ВМС Германии, на нем был поднят флаг ВМС, установлены зенитные орудия. Он был законной военной целью. Погибшие на лайнере беженцы, женщины, дети стали заложниками нацистского режима.

Памятники А.И. Маринеско, мемориальные доски, установлены в Калининграде, Кронштадте, Санкт-Петербурге, Одессе.

Потопление «Вильгельма Густлоффа» описывается в романе Нобелевского лауреата Гюнтера Грасса «Траектория краба».

Именем А. И. Маринеско названы набережная в Калининграде и улица в Севастополе.

Улица Строителей в Ленинграде, на которой также жил Маринеско, была переименована в 1990 году в улицу Маринеско. На ней установлена мемориальная доска.

В Центральном музее Вооружённых Сил экспонируется флаг подводной лодки «C-13».

В Санкт-Петербурге имеется Музей подводных сил России им. А. И. Маринеско.

В Ванино установлена каменная глыба с мемориальной доской.

На здании Одесского мореходного училища, на улице Софиевской, в доме № 11, где Маринеско жил в детстве, установлена мемориальная доска.

Имя А. И. Маринеско носит Одесское мореходное училище.

Также мемориальная доска установлена на здании трудовой школы, где он учился.Элекричка Одесской железной дороги названа его Именем.

В 1983 году силами учащихся одесской школы № 105 (поисковая группа «Память сердца») был создан музей имени А. И. Маринеско.

Существует спуск Маринеско (ранее Софиевский спуск).

Маринеско посвящены художественные фильмы «О возвращении забыть» и «Первый после Бога».

Реваншисты всех мастей стремятся к пересмотру итогов Второй Мировой Войны, священной войны советского народа против коричневой чумы, стараются опорочить наших героев, нашу память.

А.И.Маринеско и его экипаж - герои! И "Атака века" была однозначно!

Андрей Шаченков

С-13 повезло еще раз: единственный корабль сопровождения был занят спасением людей, а когда он начал бросать глубинные бомбы, торпеда "За Сталина" была уже обезврежена, и лодка смогла уйти.

Один из спасшихся, 18-летний стажер административно-хозяйственной службы Хайнц Шён, более полувека собирал материалы, связанные с историей лайнера, и стал хронистом величайшей корабельной катастрофы всех времен. По его подсчетам, 30 января на борту Густлова находилось 10582 человека, погибло 9343. Для сравнения: катастрофа Титаника, в 1912 году напоровшегося на подводный айсберг, стоила жизни 1517 пассажирам и членам команды.

Все четыре капитана спаслись. Самый молодой из них, по фамилии Колер, вскоре после окончания войны покончил с собой - его сломала судьба Густлоффа.

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды.
На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев.
Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, - на «Лёве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира "Вильгельма Густлоффа".

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Хронист Густлова Хайнц Шён в 1991 году разыскал последнего оставшегося в живых из 47 человек команды С-13 77-летнего бывшего торпедиста В. Курочкина и дважды побывал у него в деревне под Ленинградом. Два старых моряка поведали друг другу (с помощью переводчицы), что происходило в памятный день 30 января на подводной лодке и на Густлоффе.
Во время второго визита Курочкин признался немецкому гостю, что после их первой встречи почти каждую ночь ему снятся женщины и дети, с криками о помощи тонущие в ледяной воде. При прощании он сказал: "Плохое это дело - война. Друг в друга стрелять, женщин и детей убивать - что может быть хуже! Научиться бы людям жить без пролития крови…"

В результате торпедной атаки подлодки Александра Маринеско 9 февраля 1945 года этот пассажирский океанский лайнер был потоплен с 2 800 ранеными, 800 беженцами и другими людьми, включая военнослужащих (историк Юрий Лебедев приводит данные о 4 276 немцах, находившихся в момент торпедной атаки на корабле). Капитану «С-13» А. Маринеско за эту атаку собирались присвоить звание Героя Советского Союза. Лебедев пишет, что Маринеско «попутал» «Штойбена» с немецким крейсером «Эмдем, и потому атаковал.
В представлении к награде А. Маринеско так и сказано, что кандидат на звание Героя Советского Союза двумя торпедами потопил вражеский крейсер, сопровождаемый тремя эсминцами. Историк Ю. М. Лебедев изучил судовой (вахтенный) журнал «С-13» того времени, и на основании его записей сделал вывод, что советские подводники, мягко говоря, тогда имели слабое представление о том, что за транспорт следует на их пути. Юрий Михайлович приводит аргументы, которые могут свидетельствовать о меркантильных интересах подводников – за пущенный «под откос» крейсер полагалось 20 тысяч рублей, а за транспорт – «всего» три. Лебедев считает, что вследствие того, что Маринеско ошибся, ему звание Героя при жизни и не дали (Александру Ивановичу присвоили это звание с вручением ордена Ленина в мае 1990 года, посмертно).
Александр Маринеско с апреля 1945 года запил, и его убрали с подводного флота, а в ноябре того же года уволили в запас. Считается, что рекорд потопленных его «С-13» гитлеровских судов (общий объем свыше 42 тонн), до сих пор не побит.

30 января 1895 г. в городе Шверин родился Вильгельм Густлофф , будущий функционер среднего звена национал-социалистической партии.
30 января 1933 г. пришел к власти Гитлер ; этот день стал одним из самых значительных праздников в Третьем рейхе.
30 января 1933 г. Адольф Гитлер назначил Густлоффа ландесгруппенляйтером Швейцарии с местом пребывания в Давосе. Густлофф вёл активную антисемитскую пропаганду, в частности, способствовал распространению в Швейцарии «Протоколов сионских мудрецов».
30 января 1936 г. студент-медик Франкфуртер приехал в Давос с целью убить Густлоффа . Из газеты, купленной в привокзальном киоске, он узнал, что наместник находится «у своего фюрера в Берлине» и вернется через четыре дня. 4 февраля студент убил Густлоффа . В следующем году имя "Вильгельм Густлофф" было присвоено морскому лайнеру, заложенному как "Адольф Гитлер" .
30 января 1945 года, ровно через 50 лет после рождения Густлоффа , советская подводная лодка С-13 под командованием капитана 3 ранга А. Маринеско торпедировала и отправила на дно лайнер "Вильгельм Густлофф" .
30 января 1946 г. Маринеско понижен в звании и уволен в запас.

Начал трудовую жизнь мелким банковским служащим в городе у семи озер Шверине, недостаток образования Густлофф компенсировал усердием.
В 1917 г. банк перевел своего юного старательного клерка, болевшего туберкулезом легких, в свой филиал в Давосе. Швейцарский горный воздух полностью излечил больного. Одновременно с работой в банке он организовал местную группу национал-социалистической партии и стал ее руководителем. Врач, лечивший Густлоффа в течение нескольких лет, так отзывался о своем пациенте: "Ограничен, добродушен, фанатичен, безрассудно предан фюреру: "Если Гитлер прикажет мне сегодня вечером в 6 часов застрелить жену, то в 5.55 я заряжу револьвер, а в 6.05 моя жена будет трупом ". Член нацистской партии с 1929 г. Его жена Хедвиг в начале 30-х годов работала секретаршей Гитлера.

4 февраля 1936 года в дом с вывеской W. Gustloff, NSDAP вошел еврейский студент Давид Франкфуртер. Он выехал в Давос несколькими днями ранее - 30 января 1936 г. Без багажа, с билетом в один конец и револьвером в кармане пальто.
Жена Густлоффа провела его в кабинет и попросила подождать; тщедушный невысокого роста посетитель не вызвал никаких подозрений. В открытую боковую дверь, рядом с которой висел портрет Гитлера, студент увидел двухметрового великана — хозяина дома, говорящего по телефону. Когда через минуту тот вошел в кабинет, Франкфуртер молча, не вставая с кресла, поднял руку с револьвером и выпустил пять пуль. Быстро пройдя к выходу — под душераздирающие крики жены убитого — он отправился в полицию и заявил, что только что застрелил Густлоффа. Вызванная для идентификации убийцы Хедвиг Густлофф несколько мгновений смотрит на него и говорит: "Как вы могли убить человека! У вас такие добрые глаза!"

Для Гитлера смерть Густлоффа явилась подарком с неба: первый нацист, убитый евреем за границей, к тому же в ненавидимой им Швейцарии! Еврейский общегерманский погром не состоялся лишь потому, что в те дни в Германии проводились зимние Олимпийские игры, и Гитлер пока еще не мог себе позволить полностью игнорировать мировое общественное мнение.

Нацистский пропагандистский аппарат выжал из события все возможное. В стране объявили трехнедельный траур, приспущены государственные флаги… Прощальная церемония в Давосе транслировалась всеми немецкими радиостанциями, мелодии Бетховена и Гайдна сменялись вагнеровскими "Сумерками богов"… Выступал Гитлер: "За спиной убийцы стоит наполненная ненавистью сила нашего еврейского врага, пытающегося поработить немецкий народ… Мы принимаем их вызов к борьбе!" В статьях, речах, радиопередачах звучали рефреном слова "еврей стрелял".

Историки рассматривают пропагандистское использование Гитлером убийства Густлоффа как пролог к "окончательному решению еврейского вопроса".

Густлов умер, да здравствует Вильгельм Густлов!

Незначительная личность В. Густлоффа, почти не известная до покушения, официально возведена в ранг Blutzeuge, святого мученика, павшего от руки наемника. Создавалось впечатление, что убит один из главных нацистских деятелей. Имя его присвоено улицам, площадям, мосту в Нюрнберге, воздушному планеру… В школах проведены занятия на тему "Вильгельм Густлофф, убитый евреем" .

Именем "Вильгельм Густлофф" был назвал немецкий "Титаник" флагман флота организации под названием Kraft durch Freude , сокращенно KdF — "Сила через радость" .
Руководил ею Роберт Лей , глава государственных профсоюзов "Немецкий рабочий фронт". Это он изобрел нацистское приветствие Хайль Гитлер! с вытянутой рукой и предписал выполнять его сначала всем государственным служащим, затем учителям и школьникам, а еще позже — всем рабочим. Это он, известный пьяница и "величайший идеалист в рабочем движении" организовал флот кораблей KdF .

Нацисты во главе с Адольфом Гитлером, придя к власти, дабы увеличить социальную базу поддержки их политики среди населения Германии, одним из направлений своей деятельности обозначили создание широкой системы социального обеспечения и услуг.
Уже в середине 1930-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы.
Целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов была задумана к постройке, как воплощение идей национал-социализма и их пропаганды.
Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем немецкого фюрера — "Адольф Гитлер" .

Корабли символизировали национал-социалистическую идею бесклассового общества и сами были, в отличие от плавающих по всем морям круизных судов-люкс для богатых, «бесклассовыми кораблями» с одинаковыми для всех пассажиров каютами, дающими возможность "совершить, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кельна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в год доступное по цене морское путешествие на Мадейру, по Средиземноморскому побережью, к берегам Норвегии и Африки" (Р.Лей).

5 мая 1937 года на гамбургской верфи Блюм и Фосс торжественно спустили на воду крупнейшее в мире круизное десятипалубное судно, построенное по заказу KdF. Вдова Густлоффа в присутствии Гитлера разбила о борт бутылку шампанского, и теплоход получил свое имя — Вильгельм Густлофф . Его водоизмещение — 25000 тонн, длина — 208 метров, стоимость — 25 млн рейхсмарок. Он рассчитан на 1500 отдыхающих, к услугам которых — застекленные прогулочные палубы, зимний сад, плавательный бассейн…

Радость — источник силы!

Так началось недолгое счастливое время в жизни лайнера, оно продлится год и 161 день. "Плавучий дом отдыха" работал непрерывно, народ был в восторге: цены морских путешествий были если не низки, то доступны. Пятидневный круиз к норвежским фьордам стоил 60 рейхсмарок, двенадцатидневный, вдоль берегов Италии — 150 рм (месячный заработок рабочего и служащего равнялся 150-250 рм). Во время плавания можно было позвонить домой по сверхдешевому тарифу и излить свой восторг на домашних. За границей отпускники сравнивали условия жизни со своими в Германии, и сравнения чаще всего оказывались не в пользу иностранных. Современник размышляет: "Как удалось Гитлеру в короткое время прибрать к рукам народ, приучить его не только к молчаливой покорности, но и к массовому ликованию при официальных мероприятиях? Частичный ответ на этот вопрос дает деятельность организации KdF" .

Звездный час Густлова выпал на апрель 1938 г, когда в штормовую погоду команда спасла моряков тонущего английского парохода Pegaway. Английская пресса отдала должное мастерству и отваге немцев.

Изобретательный Лей использовал непредвиденный пропагандистский успех для использования лайнера в качестве плавучего избирательного участка при народном голосовании о присоединении Австрии к Германии. 10 апреля в устье Темзы Густлов принял на борт около 1000 немецких и 800 австрийских граждан, живущих в Великобритании, а также большую группу журналистов-наблюдателей, покинул трехмильную зону и встал на якорь в нейтральных водах, где и провели голосование. Как и ожидалось, 99% избирателей проголосовали «за». Британские газеты, в том числе и марксистская Дейли Геральд, не скупились на похвалы в адрес профсоюзного корабля.

Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось — менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.

Счастливая эпоха в жизни теплохода оборвалась во время юбилейного пятидесятого плавания, 1 сентября 1939 г., в первый день Второй мировой войны. К концу сентября он переоборудован в плавучий лазарет на 500 коек. Проведены большие кадровые изменения, судно передано в военно-морские силы, а в следующем году, после еще одной перестройки, оно стало казармой курсантов-матросов 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (польский город Гдыня). Нарядные белые борта теплохода, широкая зеленая полоса вдоль бортов и красные кресты — все закрашено эмалью грязно-серого цвета. Каюту главного врача бывшего лазарета занял офицер-подводник в чине корвет-капитана, теперь он будет определять функции судна. В кают-компании заменены портреты: улыбчивый "великий идеалист" Лей уступил место суровому гросс-адмиралу Деницу.

С началом войны почти все суда KdF оказались на военной службе. "Вильгельм Густлофф" был переоборудован в госпитальное судно и приписан к ВМС Германии - Kriegsmarine. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции. Первые пациенты начали прибывать на борт уже во время войны против Польши в октябре 1939 года. Даже в таких условиях власти Германии использовали судно как средство пропаганды — как свидетельство гуманности нацистского руководства, большинством из первых пациентов были раненые пленные поляки. Со временем, когда немецкие потери стали ощутимыми, судно отправили в порт Готенгафен (Гдыню), где оно взяло на борт ещё больше раненых, а также немцев (фольксдойче), эвакуированных из Восточной Пруссии.

Учебный процесс шел ускоренным ходом, каждые три месяца — очередной выпуск, пополнение для подводных лодок — новостроек. Но прошли те времена, когда подводники Германии почти что поставили на колени Великобританию. В 1944 году 90% выпускников курсов ожидала смерть в стальных гробах.

Уже осень сорок третьего показала, что спокойная жизнь кончается — 8 (9) октября американцы накрыли гавань бомбовым ковром. Плавучий лазарет Штутгарт загорелся и затонул; это была первая потеря бывшего KdF-корабля. Взрыв тяжелой бомбы рядом с Густловым вызвал полутораметровую трещину в бортовой обшивке , которую заварили. Сварной шов ещё напомнит о себе в последний день жизни Густлова, когда подводная лодка С-13 будет медленно, но верно догонять исходно более быстроходную плавучую казарму.

Во второй половине 1944 года фронт подошёл совсем близко к Восточной Пруссии. Немцы Восточной Пруссии имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии — большие разрушения и убийства среди мирного населения на оккупированных территориях Советского Союза были известны многим. Немецкая пропаганда живописала «ужасы советского наступления».

В октябре 1944 года первые отряды Красной Армии уже были на территории Восточной Пруссии. Нацистская пропаганда начала широкую кампанию по «обличению советских зверств», обвиняя советских воинов в массовых убийствах и изнасилованиях. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели — количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (нем. Volkssturm) увеличилось, однако пропаганда также привела и к усилению паники среди мирного населения с приближением фронта, и миллионы людей стали беженцами.

"Задают вопрос, почему беженцы панически боялись мести солдат Красной армии. Тот, кто, как я, видел разрушения, оставленные гитлеровскими войсками в России, не станет долго ломать голову над этим вопросом" — писал многолетний издатель журнала Der Spiegel Р.Аугштайн.

21 января гросс-адмирал Дениц дал команду приступить к выполнению операции "Ганнибал" — крупнейшей эвакуации населения морским путем всех времен: более двух миллионов человек переправили на Запад все имевшиеся в распоряжении немецкого командования суда.

В это же время подводные лодки Советского Балтийского флота готовились к завершающим войну атакам. Значительная их часть долгое время была заблокирована в Ленинградском и Кронштадском портах немецкими минными полями и стальными противолодочными сетями, выставленными 140 кораблями весной 1943 года. После прорыва блокады Ленинграда Красная Армия продолжила наступление вдоль берегов Финского залива, а капитуляция Финляндии, союзницы Германии открыла советским подводным лодкам путь в Балтийское море . Последовал приказ Сталина: подводникам, базирующимся в финских гаванях, обнаруживать и уничтожать корабли врага. Операция преследовала и военную, и психологическую цели — затруднить снабжение немецких войск морским путем и помешать эвакуации на Запад. Одним из последствий сталинского приказа стала встреча Густлова с подводной лодкой С-13 и ее командиром капитаном 3 ранга А. Маринеско.

Национальность — одессит.

Капитан третьего ранга А. И. Маринеско

Маринеско, сын матери украинки и отца румына, родился в 1913 году в Одессе. Отец во время Балканской войны служил в румынском флоте, за участие в мятеже был приговорен к смерти, бежал из Констанцы и обосновался в Одессе, переделав румынскую фамилию Маринеску на украинский лад. Детство Александра прошло среди молов, сухих доков и подъемных кранов порта, в обществе русских, украинцев, армян, евреев, греков, турок; все они считали себя прежде всего одесситами. Он рос в голодные послереволюционные годы, старался урвать, где только мог, кусок хлеба, ловил бычков в гавани.

Когда жизнь в Одессе нормализовалась, в порт стали приходить иностранные суда. Нарядные и веселые пассажиры бросали в воду монеты, и одесские мальчишки ныряли за ними; мало кому удавалось опередить будущего подводника. Школу он покинул в 15 лет, умея читать, кое-как писать и «продавать от жилетки рукава», как он впоследствии часто говаривал. Его язык представлял красочную и причудливую смесь русского и украинского, сдобренную одесскими «хохмами» и румынскими ругательствами. Суровое детство закалило и сделало его изобретательным, приучило не теряться в самых неожиданных и опасных положениях.

Морскую жизнь он начал в 15 лет юнгой на каботажном пароходе, окончил мореходное училище, был призван на военную службу. Вероятно, Маринеско был прирожденным моряком-подводником, даже фамилия у него была морская. Начав службу, он быстро понял, что ему, индивидуалисту от природы, больше всего подходит малый корабль. После девятимесячных курсов он плавал штурманом на подводной лодке Щ-306, затем окончил командирские курсы и в 1937 году стал командиром другой лодки, М-96 — два торпедных аппарата, 18 человек команды. В предвоенные годы М-96 носила звание "лучшая п.л. Краснознаменного Балтийского флота" , поставив рекорд времени срочного погружения — 19,5 секунд вместо 28 нормативных, за что командира и его команду наградили именными золотыми часами .

К началу войны Маринеско уже был опытным и авторитетным подводником. Он обладал редким даром управлять людьми, позволявшим ему переходить без потери авторитета от «товарища командира» к равноправному члену застолья в кают-компании.

В 1944 году Маринеско получил под свое командование большую подводную лодку серии "Сталинец" С-13. История создания лодок этой серии заслуживает хотя бы нескольких строк, так как является ярким примером тайного военного и промышленного сотрудничества СССР и Третьего рейха перед войной. Проект разрабатывался по заказу советского правительства в инженерном бюро, принадлежавшем совместно немецкому военному флоту, Круппу и верфи в Бремене. Руководил бюро немец Блюм, отставной капитан, а находилось оно в Гааге — с целью обойти положение Версальского мирного договора, запрещающего Германии разработку и строительство подводных лодок.

В конце декабря 1944 года С-13 находилась в финском порту Турку и готовилась к выходу в море. Он был назначен на 2 января, но загулявший Маринеско появился на лодке лишь на следующий день, когда "особый отдел" службы безопасности уже разыскивал его как перебежчика на сторону врага. Выпарив в бане хмель, он прибыл в штаб и честно обо всем рассказал. Имена девушек и место "загула" он вспомнить не смог или не захотел, сказал только, что пили понтикку, финский картофельный самогон, по сравнению с которой "водка — что материнское молоко".

Командир С-13 был бы арестован, если бы не острая нехватка опытных подводников и не приказ Сталина, который надо было выполнять любой ценой. Комдив капитан 1 ранга Орел приказал С-13 срочно выйти в море и ждать дальнейших распоряжений. 11 января полностью заправленная С-13 взяла курс вдоль побережья острова Готланд в открытое море. Возвращение на базу без победы было для Маринеско равносильно отдаче под трибунал.

В рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» в порту Гдыни (тогда называвшегося немцами Готенхафен (нем. Gotenhafen) начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000.
По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей.

Атака века.

Капитану Густлова Петерсону 63 года, он не водил корабли уже много лет и поэтому просил придать ему в помощь двух молодых капитанов-мореходов. Военное командование кораблем поручено опытному подводнику корвет-капитану Цану. Создалась уникальная ситуация: на командном мостике корабля — четыре капитана с неясным распределением полномочий, что станет одной из причин гибели Густлоффа.

30 января в сопровождении единственного корабля, торпедоносца Лев, Густлофф покинул порт Готенхафен, и сразу же среди капитанов разгорелся спор. Цан, знавший об опасности атак советских подводных лодок больше, чем остальные, предлагал идти зигзагом с максимальной скорость в 16 узлов, в таком случае более тихоходные лодки не смогут их догнать. «12 узлов, не больше!» — возразил Петерсон, напомнив о ненадежном сварном шве в бортовой обшивке, и настоял на своем.

Густлофф шел коридором в минных полях. В 19 часов поступила радиограмма: на встречном курсе находится соединение тральщиков. Капитаны дали команду включить, во избежание столкновения, опознавательные огни. Последняя и решающая ошибка. Злосчастная радиограмма осталась навсегда загадкой, никакие тральщики не появились.

Между тем С-13, безуспешно пробороздив воды предписанного маршрута патрулирования, 30 января направилась к Данцигской бухте — там, как подсказывала Маринеско интуиция, должен быть враг. Температура воздуха — минус 18, метет снег.

Около 19 часов лодка всплыла, как раз в это время на Густлоффе зажглись огни. В первые секунды вахтенный офицер не поверил своим глазам: вдали светится силуэт гигантского судна! Появился на мостике Маринеско, в известном всем балтийцам-подводникам неуставном замасленном овчинном полушубке.

В 19:30 капитаны Густлоффа, так и не дождавшись мистических тральщиков, приказали выключить огни. Слишком поздно — Маринеско уже вцепился в заветную цель мертвой хваткой. Он не мог понять, почему гигантское судно не идет зигзагом и сопровождается всего одним кораблем. Оба эти обстоятельства облегчат проведение атаки.

На Густлоффе воцарилось радостное настроение: еще несколько часов, и они покинут опасную зону. Капитаны собрались в кают-компании к обеду, стюард в белой куртке принес гороховый суп и холодное мясо. Некоторое время отдыхали после споров и волнений дня, выпили по рюмке коньяка за успех.

На С-13 приготовлены к атаке четыре носовых торпедных аппарата, на каждой торпеде надпись: на первой — "За Родину" , на второй — "За Сталина ", на третьей — "За советский народ" и на четвертой — "За Ленинград" .
До цели 700 метров. В 21:04 выпускается первая торпеда, следом остальные. Три из них поражают цель, четвертая, с надписью "За Сталина", застревает в трубе торпедного аппарата , готовая взорваться при малейшем сотрясении. Но и тут, как часто у Маринеско, умение дополняется везением: двигатель торпеды по неизвестной причине глохнет, и торпедист быстро закрывает наружную крышку аппарата. Лодка уходит под воду.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна , позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было:
Das war’s - Вот и всё.

Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.

Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул.

Одна торпеда разрушила борт корабля в районе плавательного бассейна, гордости бывшего KdF-судна; в нем размещались 373 девушки из вспомогательных служб флота. Хлынула вода, осколки красочной кафельной мозаики врезались в тела тонущих. Спасшиеся — их немного — рассказывали, что в момент взрыва по радио звучал немецкий гимн, завершивший речь Гитлера в честь двенадцатой годовщины его прихода к власти.

Вокруг тонущего корабля плавали десятки спасательных лодок и плотов, спущенных с палуб. Перегруженные плоты облеплены судорожно вцепившимися в них людьми; один за другим они тонут в ледяной воде. Сотни мертвых детских тел: спасательные жилеты держат их на плаву, но детские головы тяжелее ног, и из воды торчат одни ноги.

Капитан Петерсон покинул судно одним из первых. Находившийся с ним в одной спасательной лодке матрос позже расскажет: "Недалеко от нас барахталась в воде с криками о помощи женщина. Мы втащили ее в лодку, невзирая на крик капитана "отставить, мы и так перегружены!"

Более тысячи человек были спасены кораблем сопровождения и семью судами, подоспевшими к месту катастрофы. Через 70 минут после взрыва первой торпеды Густлофф начал тонуть. При этом происходит нечто невероятное: во время погружения неожиданно включается вышедшее из строя при взрыве освещение, и раздается вой сирен. Люди с ужасом взирают на дьявольский спектакль.

С-13 повезло еще раз: единственный корабль сопровождения был занят спасением людей, а когда он начал бросать глубинные бомбы, торпеда "За Сталина" была уже обезврежена, и лодка смогла уйти.

Один из спасшихся, 18-летний стажер административно-хозяйственной службы Хайнц Шён , более полувека собирал материалы, связанные с историей лайнера, и стал хронистом величайшей корабельной катастрофы всех времен. По его подсчетам, 30 января на борту Густлова находилось 10582 человека, погибло 9343. Для сравнения: катастрофа Титаника, в 1912 году напоровшегося на подводный айсберг, стоила жизни 1517 пассажирам и членам команды.

Все четыре капитана спаслись. Самый молодой из них, по фамилии Колер, вскоре после окончания войны покончил с собой — его сломала судьба Густлоффа.

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C , оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды.
На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев.
Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, — на «Лёве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира "Вильгельма Густлоффа".

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Хронист Густлова Хайнц Шён в 1991 году разыскал последнего оставшегося в живых из 47 человек команды С-13 77-летнего бывшего торпедиста В. Курочкина и дважды побывал у него в деревне под Ленинградом. Два старых моряка поведали друг другу (с помощью переводчицы), что происходило в памятный день 30 января на подводной лодке и на Густлоффе.
Во время второго визита Курочкин признался немецкому гостю, что после их первой встречи почти каждую ночь ему снятся женщины и дети, с криками о помощи тонущие в ледяной воде. При прощании он сказал: "Плохое это дело — война. Друг в друга стрелять, женщин и детей убивать — что может быть хуже! Научиться бы людям жить без пролития крови…"

В Германии реакция на потопление "Вильгельма Густлоффа" на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту "Вильгельма Густлоффа" осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа .

Некоторые немецкие публицисты считают потопление Густлова преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена. Однако вот какое заключение вынес Институт морского права в Киле: "Вильгельм Густлофф являлся законной военной целью, на нем находились сотни специалистов-подводников, зенитные орудия… Имелись раненые, но отсутствовал статус плавучего лазарета. Правительство Германии 11.11.44 объявило Балтийское море районом военных операций и приказало уничтожать все, что плавает. Советские вооруженные силы имели право отвечать тем же" .

Исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением , так как:
суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками — красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.

"Вильгельм Густлофф" был военным кораблем, будучи приписан к военно-морским силам и вооруженным, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, "Густлофф" являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:

"Вильгельм Густлофф" не являлся безоружным гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
"Вильгельм Густлофф" являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
"Вильгельм Густлофф" шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец "Лев");
Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход "Армения" , потопленный в 1941 году в Чёрном море, вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, и «Армения», как и "Вильгельм Густлофф" , нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью).

… Прошли годы. Совсем недавно корреспондент журнала Der Spiegel встречался в Петербурге с Николаем Титоренко, бывшим командиром-подводником мирного времени и автором книги о Маринеско "Личный враг Гитлера". Вот что он сказал корреспонденту: "Чувства мстительного удовлетворения я не испытываю. Гибель тысяч людей на Густлоффе представляю скорее как реквием по умершим во время блокады Ленинграда детям и всем погибшим. Путь немцев к катастрофе начался не тогда, когда Маринеско дал команду торпедистам, а когда Германия покинула указанный Бисмарком путь мирного согласия с Россией".

В отличие от длительных поисков "Титаника", найти "Вильгельма Густлоффа" было легко.
Его координаты на момент потопления оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине — лишь 45 метров.
Майк Боринг в 2003 году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции.
На польских навигационных картах место обозначено как "Препятствие № 73"
В 2006 году колокол, поднятый с места кораблекрушения, а затем использовавшийся в качестве украшения в польском рыбном ресторане, был выставлен на выставке "Forced Paths" в Берлине.

2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала ZDF под названием «Die Gustloff»

В 1990 году, через 45 лет после окончания войны, Маринеско присвоили звание Героя Советского Союза. Позднее признание пришло благодаря деятельности "Комитета Маринеско", действовавшего в Москве, Ленинграде, Одессе и Калининграде. В Ленинграде и Калининграде командиру С-13 установили памятники. Имя Маринеско носит небольшой музей подводных сил России в северной столице.

30 января 1945 года подлодка "С-13" по командованием Александра Маринеско потопила немецкое судно "Вильгельм Густлов". По разным данным тогда погибло от 4 до 8 тысяч человек. До сих пор это самая ужасная морская катастрофа. Почему Маринеско не дали звания Героя Совестского Союза и был ли подвиг его экипажа действительно подвигом или на судне находились мирные граждане Германии?

Обратимся сначала к официальным советским источникам:

"Подводная лодка "С-13" под командованием капитана 3 ранга А.И.Маринеско 30 января 1945 г. потопила к северо-западу от Данцигской бухты германский лайнер "Вильгельм Густлов" водоизмещением в 25 484 тонны, на борту которого находилось более 6 тыс. человек. Подошедшие в район потопления крейсер "Адмирал Хиппер", миноносцы и тральщики не могли уже оказать транспорту никакой помощи. Опасаясь атак советских лодок, они поспешно отошли на запад. 9 февраля та же подводная лодка "С-13" потопила пароход "Генерал Штойбен" водоизмещением в 14 660 тонн. За боевые успехи в этом походе подводная лодка "С-13" была награждена орденом Красного Знамени."

Вот и все, что говорится о достижениях Маринеско в " Великой Отечественной Войны Советского Союза 1941-1945". Следует обратить внимание на слова "6 тыс. человек" и "пароход".
А вот что написал в своем опусе "Капитан дальнего плавания" (изд-во "Советский Писатель", 1984) политрук А. Крон:

"30 января 1945 года подводная лодка "С-13" под командованием капитана 3-го ранга А. И. Маринеско потопила в районе Штольпмюнде гигантский лайнер фашистского флота "Вильгельм Густлов" водоизмещением 25 484 тонны, на борту которого находилось свыше семи тысяч эвакуировавшихся из Данцига под ударами наступающих советских войск фашистов: солдат, офицеров и высокопоставленных представителей нацистской элиты, палачей и карателей. На "Густлове", служившем до выхода в море плавбазой для школы подводного плавания, находилось свыше трех тысяч обученных подводников - примерно семьдесят экипажей для новых подлодок гитлеровского флота. В том же походе Маринеско торпедировал большой военный транспорт "Генерал Штойбен", на нем переправлялись из Кенигсберга 3600 солдат и офицеров вермахта".

А теперь "Большой Энциклопедический Словарь", 1997:

"МАРИНЕСКО Ал-др Ив. (1913-63), моряк-подводник, капитан 3-го ранга (1942), Герой Сов. Союза (1990, посм.). В Вел. Отеч. войну, командуя подводной лодкой "С-13" (1943-45), потопил в р-не Данцигской бухты 30 янв. 1945 нем. суперлайнер "Вильгельм Густлов" (имевший на борту св. 5 тыс. солдат и офицеров, в т. ч. ок. 1300 подводников) и 10 февр. - вспомогат. крейсер "Генерал Штойбен" (св. 3 тыс. солдат и офицеров). После войны работал в Ленингр. пароходстве, затем на з-де."

Налицо тенденция - сначала на "Густлове" согласно официальной историографии было 6 тысяч ЧЕЛОВЕК, затем у Крона 7 тысяч ФАШИСТОВ, среди которых свыше 3 тысяч подводников, и наконец снова в официальном источнике - 5 тысяч солдат и офицеров, среди которых только 1300 подводников. Что касается "Штойбена", называемого то пароходом, то крупным военным транспортом, то вспомогательным крейсером (а Крон в своем опусе называет его и просто крейсером), то вспомогательными крейсерами германцы называли гражданские суда, вооруженные 5-7 орудиями.

Не известно, кто первый запустил байку об объявлении Маринеско личным врагом Гитлера и о трауре после потопления "Густлова". По советским источникам траур был, по немецким – нет. Впрочем, несомненно, что действительно ни одно другое столь малочисленное подразделение не уничтожало за один раз столь большое число германских граждан. Даже во время знаменитой бомбардировки Дрездена, когда было убито 250 тысяч жителей, в этом участвовало несколько тысяч летчиков. Однако ни тогда, ни после потопления "Густлова" траур не объявлялся - эти потери немцы не афишировали, чтобы не давать повод для паники среди населения Германии.

Так кого и сколько утопил Маринеско? Несколько тысяч человек или фашистов-палачей или военных? В различных источниках состав пассажиров "Густлова" сильно варьируется. По количеству утонувших - от 4 до 8 тысяч. По составу-то говорится то просто "беженцы", то "беженцы и военные", то "беженцы, военные, раненые и заключенные".

Наиболее детальные цифры о пассажирах "Густлова" таковы:

918 военных моряков, 373 из женской вспомогательной части флота, 162 раненых военнослужащих, 173 члена экипажа (гражданских моряков) и 4424 беженца. Всего 6050. Кроме них, внесенных в списки, на борт "Густлова" удалось попасть еще до 2 тысяч беженцев. Всего было спасено 876 человек. Погибло 16 офицеров учебной дивизии подводных сил, 390 курсантов, 250 женщин-военнослужащих, 90 членов экипажа, а также раненые военнослужащие. Таков военный урон, нанесенный потоплением "Густлова".

Что касается утонувших на "Штойбене" - то на нем действительно (как и написано в советских источниках) было более 3 тысяч солдат и офицеров - 2680 раненых и 100 здоровых военнослужащих, 270 медперсонала, а также 285 членов экипажа и около 900 беженцев. Всего было спасено 659 человек. Некоторые источники включают потопление "Штойбена" в первые строки списка крупнейших по числу жертв морских катастроф. Кстати, потопление "Густлова" всегда присутствует в таких списках - или на первом, или на втором месте по числу погибших за всю мировую историю мореплавания. Если на втором месте называют "Густлов", то тогда на первом месте называют или потопление "Гойи" (советской подводной лодкой Л-3 17 апреля 1945 года) - от 5 до 7 тысяч беженцев, или потопление лайнера "Кап Аркона" (британской авиацией 3 мая 1945 года), в результате которого утонуло 5 тысяч заключенных.

А теперь представим, как это событие выглядело на историческом фоне.

Германия неудержимо катится к пропасти. Это понимают даже те, кто еще совсем недавно во все горло кричал «Хайль Гитлер!» Пламя войны бушует на земле Третьего Рейха. Советские танки грохочут на дорогах, ведущих к Берлину, летающие крепости наводят ужас на организованно отступающих немецких солдат.

В начале февраля 1945 года в Крыму собрались главы правительств союзных держав, чтобы обсудить меры, обеспечивающие окончательный разгром фашистской Германии, и наметить пути послевоенного устройства мира.

На первом же заседании в Ливадийском дворце в Ялте Черчилль спросил Сталина: когда советские войска захватят Данциг, где сосредоточено некоторое количество строящихся и готовых немецких подводных лодок? Он просил ускорить захват этого порта.

Беспокойство английского премьера было понятно. Военные усилия Великобритании и снабжение ее населения во многом зависело от морских перевозок. Однако волчьи стаи фашистских подводных лодок продолжали бесчинствовать на морских коммуникациях. Хотя конечно, их эффективность была уже не той, что в первые годы войны, когда оказалось, что корабли британцев просто бессильны перед угрозой немецких U-шек. Данциг был одним из основных гнезд фашистских подводных пиратов. Здесь же находилась и германская высшая школа подводного плавания, плавучей казармой для которой служил лайнер «Вильгельм Густлов".

Но английский премьер запоздал со своим вопросом. В Данциге уже слышались залпы советских орудий и «катюш». Началось поспешное бегство противника. “Тысячи солдат, моряков и гражданских чинов погрузились на «Вильгельм Густлов». Половину пассажиров лайнера составляли высококвалифицированные специалисты - цвет фашистского подводного флота. Сильное охранение в море должно было обеспечить безопасность их перехода от Данцига до Киля. В состав конвоя входили крейсер «Адмирал Хиппер», миноносцы и тральщики”. Так следует из советских послевоенных источников. На деле же, cреди 9000 беженцев подавляющее число составляли лица гражданские, иначе их бы задержали как дезертиров, или наоборот свели в какие-нибудь команды. Вообще странно предполагать в числе 9000 беженцев абсолютное отсутствие каких-то военных, например одноногих ветеранов Франко-Прусской войны. Вся подводная немецкая элита погибла 42-44 годах. А весь конвой состоял из одного(!) тральщика.

В конце января 1945 года советская подводная лодка «С-13» под командованием Александра Маринеско вошла в Данцигскую бухту.

30 января в море разыгрался жестокий шторм. Рубка лодки, антенны и перископы быстро покрываются толстым слоем льда. Командир и комиссар до боли в глазах всматриваются в темноту. И вот показался силуэт огромного судна.

«С-13» и около двадцати трех часов 30 января атакует неприятельское судно: несколько торпед одна за другой устремляются к цели. Раздается сильнейший взрыв - и «Вильгельм Густлов» идет ко дну.

Находившийся на борту лайнера и оставшийся в живых гитлеровский офицер Гейнц Шен, в своей книге "Гибель "Вильгельма Густлава", изданной в Западной Германии, подтверждает, что 30 января 1945 года недалеко от Данцига «Вильгельм Густлав» был торпедирован советской подводной лодкой, в результате чего погибло более пяти тысяч человек. «Если этот случай можно считать катастрофой, - пишет автор, - то это несомненно была самая большая катастрофа в истории мореплавания, по сравнению с которой даже гибель «Титаника», столкнувшегося в 1913 году с айсбергом, - ничто».

На «Титанике» погибло 1517 человек. Эта трагедия потрясла тогда все человечество. О «Вильгельме Густлове» не жалел никто.

Гейнц Шеп подробно описывает историю гибели лайнера:

"Wilhelm Gustloff находился под двойным командованием - как судно, лайнер возглавлялся капитаном торгового флота Фридрихом Петерсеном, а как плавказарма 2 учебной дивизии подплава, лайнер воглавлялся офицером ВМФ Вильгельмом Цаном.

К вечеру 22 января 1945 года лайнер был подготовлен к рейсу и погрузке пассажиров - тысяч изможденных, обмороженных и раненых беженцев. Термометр показывал 14 градусов ниже нуля, кругом царили хаос и развал.

В собственно гавани Готенхафн находилось порядка 60 тысяч беженцев, и как только были установлены трапы, тысячи людей бросились на штурм. В ходе посадки многие дети, в возникшей давке, были разлучены с родителями.

На борт судна поднялись около 400 девушек - сотрудниц женской вспомогательной организации ВМФ, в возрасте от 17 до 25 лет. Их разместили в плавательном бассейне на палубе Е. Разумеется, девушки были более чем рады, в виду грозящей советской оккупации Восточной Пруссии, покинуть Готенхафн. Утром 29 января в Готенхафн прибыл еще один госпитальный поезд, раненых разместили на солнечной палубе.

Теперь на борту находилось порядка 7-8 тысяч человек, но сколько их было точно, установить не удалось и по сей день. Лайнер был буквально набит битком, и каюты, и коридоры и проходы, были переполнены.

В качестве противовоздушной обороны, на верхней палубе установили пару зенитных орудий. Спасательными средствами были обеспечены порядка 60% пассажиров.

Во вторник 30 января, 12.30 местного времени, к лайнеру подошли 4 буксира и отвели его от причала. Погодные условия были плохими - ветер силой до 7 баллов, температура 10 градусов ниже нуля, шуга (мелкий рыхлый лёд - прим. М. Волченкова).

Я был назначен старшиной зенитного расчета. По выходу, на палубах началось обледенение, и мы должны были постоянно очищать орудия от льда. Впереди лайнера следовал тральщик, для поиска и уничтожения мин. Стемнело, и стало еще холоднее. Внизу на смену чувств радости и облегчения пришла подавленность, т.к. многие беженцы начали страдать от морской болезни. Но большинство считало себя в полной безопасности, твердо веря, что через пару дней они достигнут Штеттина или Дании.

Моя вахта началась в 21.00. Все было тихо и спокойно. И вдруг, где-то в 21.10, раздались взрывы. Сначала я подумал, что мы наскочили на мины. Но позже узнал, что нас поразили торпеды, выпущенные советской подлодкой С-13, ей командовал Александр Маринеско. Тысячи людей впали в панику. Многие начали прыгать за борт, в ледяные воды Балтики. Сначала судно накренилось на правый борт, но затем выпрямилось, и в это время в лайнер попала еще одна торпеда, в район бака. Мы находились в районе побережья Штольпмюнде, Померания. Немедленно подали сигнал SОS и начали выпускать сигнальные ракеты.

Удар второй торпеды пришелся на участок судна, на котором размещался плавательный бассейн. Почти все девушки погибли, их буквально разорвало на куски. Я хотел было вернуться в свою каюту и взять несколько личных вещей, но это было уже невозможно. Тысячи людей рвались с нижних палуб наверх, подгоняемые снизу потоками воды.

Карабкаясь наверх, люди беспрерывно и страшно кричали и толкались, те, кто упал, были обречены, их затаптывали насмерть. Никто не мог помочь беспомощным - беременным женщинам и раненым солдатам. Толпы людей брали штурмом спасательные шлюпки, и речи не было о исполнении знаменитой заповеди “Женщины и дети - первыми!”. Никто никому не подчинялся, верх брали те, кто был физически сильнее. Многие шлюпки, покрытые льдом, не могли быть спущены вообще, а я наблюдал, как у ряда спускаемых шлюпок обрывался один из фалиней, и шлюпка вываливала всех находящихся в ней людей вниз в ледяной ад. Лайнер продолжал погружаться в воду носом, релинги бака были уже под водой, и спуск шлюпок стал еще более затруднительным.

Некоторое время я стоял на солнечной палубе, наблюдая этот кошмар. Некоторые семьи и отдельные люди, у которых было личное , предпочли застрелиться, нежели погибнуть гораздо более мучительной смертью в ледяной воде и мраке. А тысячи других продолжали цепляться за лайнер, в то время, как он продолжал погружаться.

Я думал, что мне не выбраться. Я прыгнул в воду и начал быстро отплывать в сторону, чтобы меня не затянуло в воронку. Сначала холод вообще не ощущался, и вскоре я смог зацепиться за брот переполненной спасательной шлюпки (вдоль бортов спасательных шлюпок протянуты специальные спасательные лини именно для этой цели - авт.). Картина, мне открывшаяся, была воистину ужасной. Дети, на которых одели спасательные жилеты, переворачивались вниз головой, и над водой выдавались только их беспомощно дрыгающиеся ноги. Кругом уже плавали мертвецы. Воздух был наполнен криками умирающих и призывами о помощи. В меня вцепилось двое детей, они кричали и звали родителей. Я ухитрился поднять их на борт шлюпки, но спаслись они или нет, я так и не узнал.

Затем я ощутил свою слабость - наступило переохлаждение. Я смог зацепиться за металлический спасательный плотик - на расстоянии приблизительно 50 ярдов от тонущего лайнера. Нос почти полностью погрузился, корма поднялась в воздух, а сотни людей все еще находились там, дико крича. Скорость погружения возрастала. Затем, вдруг, наступила мертвая тишина. Wilhelm Gustloff исчез под водой, унеся с собой жизни тысяч людей. Самая большая в истории мореплавания катастрофа длилась приблизительно 50 минут.

В течении приблизительно 20 минут, самых страшных минут в моей жизни, я просто куда-то плыл. Время от времени меня накрывала ледяная шуга. Крики вокруг меня становились все тише и раздавались все реже. Затем случилось то, что я считаю чудом. Я увидел надвигающуюся на меня тень и закричал, собравшись с последними силами. Меня заметили и подняли на борт.

Спас меня торпедный катер Т-36. Экипаж катера помогал нам, спасенным, всеми имеющимися средствами - горячий чай, массаж. Но многие спасенные умирали уже на борту, от переохлаждения и шока. Среди спасенных были и беременные, и так уж получилось, что членам экипажа пришлось попробовать себя в роли акушерок в ту ночь. Родилось трое детей. Катер Т-36 был частью эскадры, которой командовал лейтенант Херринг, и задачей которой было эскортирование тяжелого крейсера “Адмирал Хиппер”. Крейсер также шел из Восточной Пруссии, имея на борту беженцев. Внезапно катер резко изменил курс, взвыли машины. Как я позже узнал, заметили след двух торпед, одна прошла по правому борту, от другой катер смог уклониться резким маневром. Поворот было настолько крутым, что часть спасенных, находящихся на верхней палубе, выпала за борт и утонула. Но 550 человек было спасено. Из-за большой опасности повторной атаки субмарины, катер отошел от места катастрофы и в 02.00 31 января прибыл в Сашшнитц. Спасенные были перегружены на борт датского плавучего госпиталя Prinz Olaf, который стоял там на якоре. Многих отправили, на носилках, на берег. Нас, военных моряков, разместили в казармах. Лейтенант Херринг находился все время на мостике и отдал честь в тот момент, когда последний спасенный покинул борт катера. Как я позже узнал, спаслось только 996 человек из приблизительно 8000 находившихся на борту.

Мы, спасшиеся военные моряки, еще раз избежали смерти. Как моряки ВМФ Германии, мы все были товарищами, мы любили нашу родину и считали, что мы делаем правое дело, защищая ее. Мы не считали себя героями, а смерть нашу героической, мы просто исполняли свой долг."

Спустя десять дней лодка Маринеско потопила ещё один корабль, лайнер "Генерал фон Штойбен", погибло 3500 человек...

Почему Маринеско не дали Героя, но и практически при первой возможности уволили из флота? Больше, чем он, никто из советских подводников не сделал. Неужели из-за пьянства? Или это был просто предлог, а мотивы были другими?

Возможно, была тут обыкновеннейшая политика. Давайте посчитаем - парой залпов, в одном походе, Маринеско отправил на тот свет, по самым скромным подсчетам, свыше 10 тысяч человек! Гибель “Густлова” была крупнейшей в истории человечества морской катастрофой, “Титаник” по сравнению с победными залпами Маринеско глядится, как перевернувшаяся на пруду лодочка с пьяными отдыхающими. Круче Маринеско были, пожалуй, только экипажи тех Б-29, что укрощали Японию - атомными бомбами. А в общем, цифры-то сопоставимы. Там и там - десятки тысяч. Только, правда, Маринеско без атомных бомб обошелся, всего двух на тот момент на всей планете. Маринеско и десятка торпед хватило.

Вероятно, что уничтожения "Густлова" постеснялись, ведь для оккупированной Германии готовили партии хлеба, хотели расположить немцев к себе, а тут - гибель такого большого количества народа, причём отчасти гражданского, от торпед одной небольшой подлодки.

Напоследок - о самом Маринеско. Мать у него была украинка, а отец служил в юности кочегаром на военном корабле королевского румынского флота. После какой-то ссоры с начальством отец бежал в Россию и осел в Одессе. Подрастающий Александр Маринеско окончил школу юнг, а затем в тридцатые годы - и Одесское мореходное училище. Плавал на пароходах в Черном море. Как штурман дальнего плавания Маринеско был призван в ВМФ и после учебы попросился на подводную лодку.

Всегда спокойный, уверенный, он был очень настойчив в искусен в достижении своих целей. Командуя кораблем, он никогда не повышал голоса, не кричал на подчиненных. Все это создало ему непоколебимый авторитет, он заслужил любовь и уважение матросов.

В противовес ко всему этому, остается добавить, что Маринеско вышибли с флота за пьянство и плохую дисциплину. Маринеско устроился завскладом. Там окончательно спился и стал пропивать вверенное ему казенное имущество. Его поймали и осудили в 1949 году на 3 года.

Как видно, Александр Маринеско - фигура довольно противоречивая. И подвиг его можно трактовать по-разному... Несмотря на все противоречия, награда всё-таки нашла подводника: в 1990 году его посмертно наградили золотой звездой Героя Советского Союза.

Подвиг Маринеско и трагедия "Густлоффа"

Александр Маринеско - одна из самых противоречивых фигур Великой Отечественной войны, вокруг которого до сих пор не стихают споры. Человек, овеянный многими мифами и легендами. Незаслуженно забытый, а затем возвращенный из небытия.

Сегодня в России им гордятся, воспринимают как национального героя. В прошлом году памятник Маринеско появился в Калининграде, его имя было занесено в "Золотую книгу Санкт-Петербурга". Вышло немало книг, посвященных его подвигу, среди них - изданная недавно "Подводник № 1" Владимира Борисова. А в Германии ему до сих пор не могут простить гибели корабля "Вильгельм Густлоф". У нас этот знаменитый боевой эпизод называют "атакой века", немцы же считают его крупнейшей морской катастрофой, едва ли не еще более страшной, чем гибель "Титаника".

Не будет преувеличением сказать, что имя Маринеско в Германии известно всем, а тема "Густлофа" сегодня, спустя много лет, будоражит печать и общественное мнение. Особенно в последнее время, после того как в Германии вышла и едва ли не сразу же стала бестселлером повесть "Траектория краба". Ее автор - известный немецкий писатель, лауреат Нобелевской премии Гюнтер Грасс, открывает неизвестные страницы бегства восточных немцев на запад, а в центре событий - катастрофа "Густлофа". Для многих немцев книга стала настоящим откровением...

Гибель "Густлофа" недаром называют "укрытой трагедией", правду о которой долгое время скрывали обе стороны: мы всегда говорили, что на судне находился цвет германского подводного флота и никогда не упоминали о тысячах погибших беженцев, а послевоенные немцы, выросшие с чувством покаяния за преступления нацистов, замалчивали эту историю, поскольку опасались обвинений в реваншизме. Те, кто пытались говорить о погибших на "Густлофе", об ужасах бегства немцев из Восточной Пруссии, незамедлительно воспринимались как "крайне правые". Только с падением Берлинской стены и вхождением в объединенную Европу стало возможным более спокойным смотреть на восток и говорить о многом, о чем долгое время не было принято вспоминать...

Цена "атаки века"

Хотим мы того или нет, но нам все равно не обойти вопрос: что же топил Маринеско - военный корабль гитлеровский элиты или корабль беженцев? Что же случилось в Балтийском море в ночь 30 января 1945 года?

В те дни Советская армия стремительно продвигалась на Запад, в направлении Кенигсберга и Данцига. Сотни тысяч немцев, боясь расплаты за злодеяния нацистов, стали беженцами и двигались к портовому городу Гдыне - немцы называли его Готенхафен. 21 января гросс-адмирал Карл Дениц отдал приказ: "Все имеющиеся в наличии немецкие корабли должны спасать от Советов все, что можно будет спасти". Офицеры получили приказ передислоцировать курсантов-подводников и их военное имущество, а в любом свободном закутке своих кораблей - разместить беженцев, и в первую очередь женщин и детей. Операция "Ганнибал" стала крупнейшей эвакуацией населения в истории мореплавания: свыше двух миллионов человек были переправлены на запад.

Готенхафен стал для многих беженцев последней надеждой - здесь стояли не только большие военные корабли, но и крупные лайнеры, каждый из которых мог взять на борт тысячи беженцев. Одним из них и был "Вильгельм Густлоф", который казался немцам непотопляемым. Построенный в 1937 году, великолепный круизный лайнер с кинотеатром и плавательным бассейном служил гордостью "Третьего рейха", он призван был продемонстрировать всему миру достижения нацистской Германии. Сам Гитлер участвовал в спуске судна, на котором была его личная каюта. Для гитлеровской организации культурного досуга "Сила через радость" лайнер в течение полутора лет доставлял отдыхающих в Норвегию и Швецию, а с началом второй мировой войны стал плавказармой курсантов 2-й учебной дивизиии подводного плавания.

30 января 1945 года "Густлоф" вышел в своей последний рейс из Готенхафена. О том, сколько на его борту было беженцев и военных, данные немецких источников разнятся. Что касается беженцев, то до 1990 года цифра была почти постоянной, поскольку многие выжившие в той трагедии жили в ГДР - а там эта тема не подлежала обсуждению. Теперь они стали давать свидетельские показания, и цифра беженцев выросла до десяти тысяч человек. В отношении же военных цифра почти не менялась - она в пределах полутора тысяч человек. Подсчетом занимались "пассажирские помощники", одним из которых был Гейнц Шен, ставший после войны летописцем гибели "Густлофа" и автором нескольких документальных книг на эту тему, в том числе "Катастрофа Густлофа" и "SOS - Вильгельм Густлоф".

Подводная лодка "С-13" под командованием Александра Маринеско поразила лайнер тремя торпедами. Оставшиеся в живых пассажиры оставили страшные воспоминания о последних минутах "Густлофа". Люди пытались спастись на спасательных плотах, но большинство выдерживало только несколько минут в ледяной воде. Девять кораблей участвовали в спасении его пассажиров. Ужасающие картины навсегда врезались в память: детские головы тяжелее, чем ноги, и поэтому на поверхности видны только ноги. Много детских ног...

Итак, скольким же удалось уцелеть в этой катастрофе? По данным Шена, выжило 1239 человек, из них половина, 528 человек, - личный состав немецких подводников, 123 человека вспомогательного женского состава военно-морского флота, 86 раненых, 83 члена экипажа и только 419 беженцев. Эти цифры хорошо известны в Германии и сегодня уже нет смысла скрывать их у нас. Таким образом, уцелело 50% подводников и только 5% беженцев. Приходится признать, что, в основном, погибли женщины и дети - они были совершенно безоружны перед войной. Такова была цена "атаки века", и вот почему в Германии сегодня многие немцы считают действия Маринеско военным преступлением.

Беженцы стали заложниками безжалостной военной машины

Однако не будем спешить с выводами. Вопрос здесь стоит гораздо глубже - о трагедии войны. Даже самая справедливая война - бесчеловечна, ведь от нее в в первую очередь страдает мирное население. По неумолимым законам войны Маринеско топил военный корабль, и нет его вины в том, что он потопил корабль с беженцами. Огромная вина в трагедии лежит на немецком командовании, которое руководствовалось военными интересами и не думало о гражданских людях.

Дело в том, что "Густлоф" вышел из Готенхафена без должного сопровождения и раньше запланированного срока, не дождавшись кораблей охранения, поскольку надо было срочно перебросить немецких подводников из уже окруженной Восточной Пруссии. Немцы знали, что этот район особенно опасен для кораблей. Роковую роль сыграли габаритные огни, включенные на "Густлофе" после того, как было получено сообщение о движении навстречу к нему отряда немецких тральщиков - именно по этим огням Маринеско и обнаружил лайнер. И, наконец, в свой последний рейс корабль ушел не как госпитальное судно, а как военный транспорт, окрашенный в серый цвет и оснащенный зенитными орудиями.

До сих пор у нас практически не известны цифры Шена, а продолжают использоваться данные о том, что на "Густлофе" погиб цвет немецкого подводного флота - 3700 моряков, которыми можно было бы укомплектовать от 70 до 80 подводных лодок. Эта цифра, взятая из сообщения шведской газеты "Афтонбладет" от 2 февраля 1945 года, считалась у нас бесспорной и не подвергалась сомнению. До сих пор необычайно живучи легенды, сотворенные еще в 1960-е годы с легкой руки писателя Сергея Сергеевича Смирнова, поднявшего тогда неизвестные страницы войны - подвиг Маринеско и оборону Брестской крепости. Но нет, никогда не был Маринеско "личным врагом Гитлера", и не объявлялся трехдневный траур в Германии по гибели "Густлофа". Этого не было сделано по той простой причине, что эвакуации морем ожидали еще тысячи людей, и известие о катастрофе вызвало бы панику. Траур же объявлялся по самому Вильгельму Густлофу, руководителю национал-социалистической партии в Швейцарии, убитому в 1936 году, а его убийца, студент Давид Франкфуртер, был назван личным врагом Гитлера.

Почему же мы до сих пор не решаемся называть истинные масштабы той трагедии? Как ни печально это признавать, но мы боимся, что померкнет подвиг Маринеско. Однако сегодня даже многие немцы понимают: германская сторона спровоцировала Маринеско. "Это была блестящая военная операция, благодаря которой инициатива господства в морской войне на Балтике была прочно перехвачена советскими моряками, - говорит заместитель директора Музея подводных сил России имени А.И.Маринеско Юрий Лебедев. - Своими действиями подводная лодка "С-13" приблизила конец войны. Это был стратегический успех советского военно-морского флота, а для Германии - крупнейшая морская катастрофа. Подвиг Маринеско состоит в том, что он уничтожил казавшийся непотопляемым символ нацизма, корабль-мечту, пропагандирующую "Третий рейх". А гражданские люди, находившиеся на корабле, стали заложниками немецкой военной машины. Поэтому трагедия гибели "Густлофа" - это обвинение не Маринеско, а гитлеровской Германии".

Признавая, что на потопленном "Густлофе" были не только немецкие подводники, но и беженцы, мы сделаем еще один шаг к признанию исторического, хотя и нелицеприятного для нас факта. Но выходить из этой ситуации надо, ведь в Германии "Густлоф" - это символ беды, а в России - символ наших военных побед. Вопрос о "Густлофе" и Маринеско - очень сложный и деликатный, затрагивающий настоящее и будущее отношений России и Германии. Недаром побывавший недавно в Музее подводных сил России имени А.И.Маринеско генеральный консул Германии Ульрих Шенинг оставил такую запись в книге почетных посетителей: "Через 60 лет после трагических событий Второй мировой войны наконец наступило время, когда русские и немцы совместно строят будущее. К этому призывает гибель немецкого лайнера "Вильгельм Густлоф" в январе 1945 года".

Сегодня у нас есть возможность даже в таком тяжелом вопросе идти к примирению - через историческую достоверность. Ведь в истории нет черно-белых красок. И уникальность Маринеско в том, что его личность не оставляет никого равнодушным. Его легендарной личности, возможно, уготовано бессмертие. Он стал человеком-легендой и останется ею...